柴油机在长期的工作中发生故障是在所难免的事情，通常的解决方法是查、问、听、看，其中有效、直接的方法就是通过声音来判断并加以解决，并能通过声音把一些先知先觉的小故障消灭在萌芽之中，避免了大故障的发生，这也是查、看、问找不到毛病而用听来排除故障的一大优势。下面就一些柴油机常见的故障来阐述一下自己的观点。

1.柴油机从高速突然降到低速时，在气缸的上部可以明显听到“当、当、当”的撞击声。

这是柴油机常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大，机速突变而产生的一种侧向的动不平衡，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动，使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。为避免产生更大的故障，造成不必要的浪费和经济损失，应及时地更换活塞销和连杆衬套，从而保证柴油机能正常有效地工作。

2.柴油机低速（怠速）运转时，在气门室盖旁可明显地听到“吧哒、吧哒”的金属敲击声。

这种声音是气门与摇臂之间发生撞击而产生的，主要原因是气门间隙过大。气门间隙是柴油机的主要技术指标之一。气门间隙过大或过小，柴油机都不能正常工作。气门间隙过大，造成摇臂与气门之间的位移过大，接触产生的撞击力也较大，因此发出

“吧哒、吧哒”的金属敲击声，发动机在长时间工作以后这种声音是经常出现的，因此发动机每工作

300h

左右，就应当重新调整气门间隙。

3.发动机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种活塞敲击缸体的清脆的敲击声，就是常说的“敲缸”。发生的这种故障的根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。

4.柴油机运转时在柴油机机体的下部可以听到一种沉重、钝哑的敲击声，特别是在柴油机高负荷工作时，这种声响变得更为显著。这种声响是由于曲轴主轴瓦或曲轴主轴轴承与主轴颈之间接触产生不正常的磨擦而产生的，主要原因是曲轴主轴颈与主轴瓦或曲轴轴承之间间隙过大，造成主轴颈与曲轴主轴轴承或主轴瓦之间的不均匀磨损导致不正常的磨擦而产生的这种沉重、钝哑的敲击声。

5.柴油机在突然改变负荷的同时可以在机体附近听到一种钝哑的敲击声。这主要来源于曲轴连杆轴颈和连杆瓦之间的不正常磨擦而产生的，主要原因是由于连杆轴颈和连杆瓦间的间隙过大，发生局部跳动而导致的。

6.在柴油机的前盖处，可以清楚地听到一种“嗥嗥”的声音。这种声音来自于前盖内部的啮合齿轮，各部啮合齿轮的齿轮磨损过度，致使齿轮的间隙过大，使齿轮之间不能进入正常的啮合状态产生这种声响。

7.在气缸上部可以听到一种物体相撞的声音。这种声音在减小气门间隙的同时，撞击声也随之增大，产生这种声音的主要原因是气门与活塞间相互碰撞，造成这种现象的主要原因是气门间隙不合适，导致气门在活塞运行到上止点时气门与活塞发生高速强烈的撞击，此时柴油机工作无力，机械的抗负载能力显著下降。

8.在气缸的全长上都能听到喑哑的强烈敲击声，在柴油机低速运转或转速突变时这种声音更为显著。造成这种现象主要是活塞与气缸过度磨损，使活塞与气缸的间隙过大，活塞在上行或下行的时候，活塞在气缸内部产生侧向移动，并发生摆动，与气缸壁接触时使磨损加剧，发出喑哑的摩擦声。

9.沿气缸的上下各处均有类似用小锤轻敲铁砧的声音。造成这种声音的主要原因就是活塞环与环槽之间的间隙过大，使活塞环在上下运行时与活塞发生敲击而产生出类似用小锤轻敲铁砧的声音。

以上便是关于听声音判断发动机故障及故障排除方法的一些例子，为了更好提高柴油机的使用寿命，节省开支，希望我的这些看法能给广大柴油机用户带来更好的收益。如有其它疑问，可拨打三民客服电话进行咨询。